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亚博APP安全有保障-(11月01日)甲醇:10月进口量存小幅增加预期

 


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本文摘要:金联创10月份港口甲醇库存先降后减,月底期货大幅度走跌亦有部分进口到港影响,在此非常简单分析10月份进口甲醇情况:2018年中国甲醇进口量整体不及预期,奇以二季度缩量显著,三季度虽有完全恢复,然整体较2017年月均仍偏高,其中7月份仅有50余万吨,9月份以仅有54万吨附近,10月份则因部分追加装置出口影响,进口量有小幅减少预期。

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金联创10月份港口甲醇库存先降后减,月底期货大幅度走跌亦有部分进口到港影响,在此非常简单分析10月份进口甲醇情况:2018年中国甲醇进口量整体不及预期,奇以二季度缩量显著,三季度虽有完全恢复,然整体较2017年月均仍偏高,其中7月份仅有50余万吨,9月份以仅有54万吨附近,10月份则因部分追加装置出口影响,进口量有小幅减少预期。伊朗方面,年内中国甲醇进口量的波动多与伊朗装置变动有关,其中二季度伊朗装置检修使得二季度整体进口量偏高,而随着8月伊朗新建装置的投产,部分货物销往中国、印度市场,其中10月份大约有3船该厂货物到达中国市场,11月份仍有3-4船到港计划,月均增量6万吨附近,故整体来看,10月份伊朗货增量较多,预计在24-25万吨附近。

非伊货方面,首先10月东南亚甲醇装置运营佳,其中马油装置月初虽有重新启动,然整体运营不大位,印尼装置月中如期行驶检修,文莱装置月底附近临时行驶,故整体供应偏紧,加之区内生物柴油市场需求偏强,区内部分货物由中国(并转)出口,多达大约有5船合计5万吨船货到港。其次美洲装置整体负荷保持6成附近,故新西兰船货有所缩量,可行性追踪在13-14万吨附近。

且因月内欧洲及美洲价格偏高,南美洲货物仅有1船到港计划,故整体来看美国货10月份对中国出口量有所增加。最后中东非伊货方面,同美洲货物互为类似于,因欧洲及东南亚价格较高,部分中东非伊货多销往裁决地区,整体对中国出口量偏低,仅有以部分长约货物继续执行不尽相同。

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综合来看,10月份伊朗货到港减少,而非伊货保持偏紧行情,还包括供应问题及各地价差问题,截至10月30日,大约有62.2万吨左右进口到港,可行性预计10月份中国甲醇进口量或在65-67万吨附近(明确进口量以实施的海关数据不尽相同)。


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